Pronađena petorka koja će ´spasiti´ autoindustriju

U vrijeme kada proizvođači automobila grcaju u dugovima, jauču i posustaju, drugi kreću u nepovratno oblikovanje autoindustrije.

Američki automobilski div Ford iznenađuje svijet podatkom da je u posljednjem tromjesečju poslovao s dobiti u visini 997 milijuna dolara, Avtovaz bilježi gubitke, GM pruža ručice Baracku Obami, svi nešto kritiziraju, dok neki ipak rade u tišini.

Ekonomski analitičari diljem svijeta ukazuju na pet osoba koje će promijeniti svijet autoindustrije, kakvu ćemo je poznavati kroz nadolazeće godine, pa smo stoga odlučili napisati nešto više o ljudima čije bi odluke tek trebale prodrmati krizom oštećeni sektor.

Akio Toyoda

Photo javno192

Toyota je, kao najveći svjetski proizvođač automobila na vrh primila novog člana Akia Toyodu. Toyoda koji se nalazi u ranim 50-tima, a uz to je i unuk osnivača Toyote odlučio je dati novi vjetar u jedra Toyote koju je, baš kao i sve ostale goleme proizvođače pogodila globalna financijska kriza.

Ovaj novi strateg će, procijenjuju stručnjaci, dati golem obol na ono što se počelo odvijeti u tom sektoru. Kao svoje prve korake već je najavio otvaranje novih postrojenja u Velikoj Britaniji, a koja će zaposliti novih četiri tisuće radnika, koji će raditi na hribridu modela Auris.

S obzirom na svoje godine, u Japanu se smatra premladim da na sebi nosi ovakvu zahtjevnu ulogu, no njega to ne zamara. Toyoda piše blog pod pseudonimom Morizo, a još uvijek uživa u rizičnim i opasnim trkama u Nurnburgringu u Njemačkoj, a koje traju 24 sata. Jednom je prilikom kazao kako u tim utrkama sudjeluje jer traju čitav dan, jer se održavaju u tome gradu, a kao posljednje i ne manje bitno, tvrdi kako u tome gušta jer promatra automobile koje želi razvijati.

U svojoj 72-godišnjoj tradiciji stvaranja automobila, Toyota je ove godine po prvi puta zabilježila gubitke od 2.9 milijardi dolara. Toyodu sve to zabrinjava, no ne pada u očaj. Kupce će vratiti tako što će 'slušati klijente i korisnike' i naravno, zato što će 'raditi bolje automobile'.

Li Shufu

Predsjednik i osnivač najveće privatne kineske tvornice automobila i samoprozvani kineski Henry Ford, predvodi Geely, koji uz autoproizvođače poput Shangai Automotive Industry Corporationa i Peking Automobili Import & Exporta pomaže da kineski automobil preraste one kojeg izrađuju kolege iz BRIC-a.

Geely, ruku na srce, i nema neku golemu zastupljenost u Kini, jer godišnje proda oko 200 tisuća automobila, no tvrtka raste u zemlji, ali i inozemstvu. Sada je već savršeno jasno kako se kineski proizvođači automobila povezuju s onima sa zapada i obratno. Tako je Goldman Sachs uložio 334 milijuna dolara u Geely, samo kako bi toj tvrtci ubrizgao novu dozu koja bi joj omogućila širenje.

Li smatra kako će se uskoro obogatiti do te mjere o kojoj nikad nije ni sanjao. Dok mu se na ulici podsmjehuju, on tvrdi kako izrada automobila nije misteriozna. Prema njegovim riječima auto se sastoji od četiri kotača, motora i upravljača, te da cijeni izrade mora samo pribrojiti skupe stručnjake. Šalu na stranu, izgleda da Shufuovo zezanje Kina počinje shvaćati ozbiljno, ili barem tako djeluju njegovi poslovni uspjesi koji se sve više nižu.

Barack Obama

Da nije bilo odluke američkog predsjednika Obame da podrži restrukturiranje Chryslera i GM-a kroz bankrot, globalna automobilska industrija izgledala bi bitno drugačije. Intervencija Obame i njegovog automobilskog cara Stevea Rattnera zadržala je značajnu količinu proizvodnje u SAD-u, usprkos tržišnim silnicama koje su proizvodnju gurale prema istoku i u izradu manjih auta.

...

Ministarstvo financija uzelo je 60 posto udjela u GM-u, upumpalo 50 milijardi dolara u poslovanje i izbacilo Ricka Wagonera na mjestu šefa. U međuvremenu, Chrysler je primio zajmove u vrijednosti 10 milijardi dolara i spojen je s Fiatom.

Rattner, bivši šef investicijskog fonda, otišao je, no Obamino upravljanje vladinim udjelom u GM-u bit će ključno. GM, koji je nedavno izgubio titulu najvećeg proizvođača auta na svijetu od spomenute Toyote, planira nastaviti s poslovanjem u drugoj polovici ove godine.

Ipak i GM i Chrysler, koji su bili teret svojim prijašnjim vlasnicima Cerberusu i Daimleru, morat će napraviti neke velike promjene na autima koje proizvode i na efikasnosti same proizvodnje. U Velikoj Britaniji, Vauxhall, čiji većinski paket GM upravo prodaje, bit će isto pogođen. Kao što je Rattner nedavno sugerirao, američki proizvođači auta imat će puno izazova na putu prema uspjehu.

- Svima je poznata kultura inercije u Detroitu. Čak i prema tim niskim kriterijima bio sam šokiran očajnim stanjem uprave koje smo zatekli, posebice u GM-u, gdje smo među ostalim našli i jedan od najgorih financijskih sustava koji smo ikada vidjeli u nekoj velikoj kompaniji - rekao je Fortuneu pričajući o stanju prije intervencije vlade.

Sergio Marchionne

Fiat nije najveći proizvođač automobila u Europi, jer taj naslov pripada Volkswagenu, no ekonomski analitičari ostavljaju vremena Sergiu Marchionneu i njegovom planu razvijanja te tvrtke. Šef Fiata u samo pet godina učinio je da ova tvrtka dobije renome koji joj pripada, pa je tako dogurao od toga da je Fiat postavio na sam vrh svjetske autoindustrije.

Marchionnea očigledno ništa ne može zaustaviti na putu prema najboljima. Fiat je 2004. godine prije dolaska Marchionnea bilježio gubitak od sedam milijardi dolara, no nakon dolaska novog šefa profit je počeo rasti. Novi se direktor primio posla i počeo je redizajnirati dobre/stare Fiatove modele.

Kada je pokrenuta retro linija Cinquecenta on je kazao kako je talijanska tvrtka postala Apple u stvaranju automobila, te da je 500 njihov iPod.

Neki analitičari pak smatraju kako je Marchionne sišao s uma, te tvrde kako su njegove ambicije ipak prevelike za omanje kapacitete kojima raspolaže, dok drugi tvrde kako na njegovu strategiju treba gledati s oprezom. No, njega očigledno ništa ne može izbaciti iz takta, te objašnjava kako je konsolidacija i izrada manjih automobila ono u čemu leži budućnost autoindustrije.

Alan Mulally

Photo javno165

Za mnoge vozače i ljubitelja automobila Ford je i dalje broj jedan, a u Velikoj Britaniji automobili ove tvrtke prodaju se golemom brzinom. Alan Mulally, predsjednik i izvršni direktor vodeći je čovjek ovog brenda, te je postigao njegovo širenje na području Azije, Europe i drugih tržišta, pa analitičari predviđaju kako će upravo on biti jedan od aktera koji će preoblikovati autoindustriju u post-recesijskom razdoblju.

Ford je u SAD-u dio tržišta preoteo GM-u i Chrysleru, pa tako u posljednjem tromjesečju bilježi golemu dobit, o kojoj većina njegovih konkurenata može samo sanjati.

Bivši direktor Boeinga odlučio je radnike zadržati i natjerati ih da ne pomisle na štrajk, a od države nije tražio nikakvu pomoć. U takvoj se situaciji Mulally izborio za mjesto pod suncem, kojeg su nekim njegovim kolegama već preoteli proizvođači s Istoka.