Chevrolet Captiva: Izazivač s istoka

Solidan motor, dizajn i prostrana unutrašnjost pomažu Captivi u borbi protiv konkurencije. Može li korejski SUV uzeti svoj dio tržišta?

Tržište SUV-ova u stalnom je usponu. Kupci su izvrsno prihvatili koncept vozila koji objedinjuju izgled robusnog terenca, prostranu unutrašnjost i vozne osobine bliske klasičnim automobilima. Posebno su popularni modeli koji pripadaju kompaktnom segmentu, jer uz sve nabrojano, nude i relativno pristupačnu cijenu.  Chevrolet Captiva je  moderan SUV-u koji se upušta u tržišnu bitku s Toyotom RAV4, Hyundai Santa Feom te uskoro, i svojim tehnološkim blizancem, Opel Antarom. Iako nosi ime američkog proizvođača, ovdje se radi o vozilu korejske tvrtke, donedavno poznate po imenu Daewoo. Captiva pred sobom ima težak zadatak. Njeni je tvorci vide u samom vrhu prodajnih ljestvica, no za takav se uspjeh mora uistinu iskazati.

Europeiziran dizajn

Kupcima ovakvih vozila vanjski izgled igra vrlo važnu ulogu pri odabiru pojedinog modela.

SUV-ovi svojim dizajnom moraju odavati prestižan dojam, a dimenzijama i oblikom izazivati poštovanje od strane drugih sudionika u prometu. Dizajneri su u ovom slučaju odradili solidan posao. Captiva ne samo da ispunjava sve nabrojane zahtjeve, već joj je vanjština u potpunosti prilagođena ukusima europskih kupaca. Interijer, pak, s druge strane, nije toliko europeiziran. Samom dizajnu nema se što prigovoriti, no zelena boja mnogobrojnih displeja, tek solidna završna obrada te tvrda plastika koja dominira unutrašnjošću pomalo narušavaju ukupan dojam. Zamjerke upućujemo i ogromnom upravljaču koji je podesiv samo po visini te nepreglednom središnjem displeju. Dojam popravljaju potpuna serijska oprema (koja je, među ostalim sadržavala i grijana sjedala pokretana strujom, ESP, ABS, automatski klima uređaj)  te zavidna prostranost. Testirani model bio je opremljen i trećim redom sjedala, na kojemu će se udobno osjećati tek djeca, no u nuždi se na kraće relacije mogu prevesti i dvije odrasle osobe.

 

Samostalno razvijen motor

Za pogon testirane Captive zadužen je novorazvijeni dvolitreni dizelaš koji će zasigurno biti i najćešći izbor kupaca. Moderan agregat uz pomoć napredne tehnologije razvija snagu od 150 konja uz 320 njutn metara okretnog momenta. Dovoljno je to za uvjerljive performanse koje neće razočarati ni one najzahtjevnije. Posebno je dojmljiva njegova elastičnost, odnosno lakoća kojom u vožnji ubrzava gotovo dvije tone teško vozilo. Izvrstan dojam dodatno upotpunjuje i njegova potrošnja, koja se rijetko penje iznad 10 litara. Dizelaš zaslužuje najviše ocjene i spada u red najboljih agregata u klasi. Na žalost, to se ne bi moglo reći i za ugrađeni ručni mjenjač.

Osim što je dugih i neuvjerljivih hodova, raspolaže sa svega pet stupnjeva prijenosa. Sreća je kako zbog izvrsnog motora nije potrebno prečesto posezati za njim. Captiva se može pohvaliti moderno koncipiranim podvozjem i naprednim pogonom na sve kotače. Ovjes je podešen tako da pruža maksimalnu udobnost, tek neznatno narušenu osamnaest inčnim naplacima i gumama nižeg profila koji serijski dolaze s najbogatijim paketom opreme.

Naginjanje karoserije

Vozačima željnim dinamičnih voznih svojstava sigurno se neće svidjeti izraženo naginjanje karoserije pri žešćoj vožnji, isto kao ni neizravan upravljački mehanizam. No kupci ovakvih vozila uglavnom su ljudi koji preferiraju ležerniju vožnju, a njima je komfor znatno važniji od sportskih karakteristika. Captiva se može pohvaliti i brojnim elektronskim sustavima koji brinu o sigurnosti u vožnji. Bez obzira na njihovu učinkovitost, najviše samopouzdanja vozaču ipak uljeva pogon na sve kotače. Napredni, elektronski kontrolirani sustav u normalnim uvijetima snagu prenosi na prednje kotače, no ako se za to ukaže potreba, njima se u djeliću sekunde priključuju i stražnji. Osim sigurnosti u vožnji asfaltiranim prometnicama, pogon, zajedno s elektronskim sustavima stabilnosti, omogućava i iznenađujuće dobra terenska svojstva.

Cijena najveća mana

Captiva nas je ugodno iznenadila svojim kvalitetama, no taj dojam narušio je pogled na cijenu testiranog modela. I dok smo očekivali kako će upravo povoljna cijena biti jedan od njenih najsnažnijih aduta, pokazalo se kako bi mogla biti najveća prepreka značajnijem uspjehu. Testirani, najbogatije opremljeni model naime, stoji 38.950 eura, što je unatoč svemu što nudi po nama ipak malo previše.

Posebno ako se zna da je slično motorizirana i tek nešto slabije opremljena Toyota RAV4 povoljnija dvije i pol tisuće eura. Chevrolet je u svom prvom pokušaju uspio napraviti moderan i konkurentan kompaktni SUV, koji se gotovo svim karakteristikama može ravnopravno suprotstaviti etabliranijim konkurentima. Nažalost, uz neočekivano visoku cijenu.